議会活動

  北海道の鉄道網全体の議論こそ必要
北海道地方路線問題調査特別委員会で迫る

2018年2月15日に、北海道議会【北海道地方路線問題調査特別委員会】が開催されました。

真下紀子議員は、JR北海道が維持困難としている地方路線の存続について質疑を行ないました。真下議員は、JRの各線区ごとに存廃を議論するのではなく、この北海道の鉄道網をどうするのか、どうつなぐべきかという視点が大切であり、鉄道網全体の維持存続の視点が欠かせないと質問しました。

JR北海道が大きな利益を生むと考えていた、北海道新幹線は54億円の赤字となっており、利用者も、まだ低迷しています。その赤字のしわ寄せが地方路線へ向けられるのであれば、とんでもない事です。絶対に許されません。

2月20日(火)にも委員会が行なわれる予定です。また、2月26日にはJR 北海道社長への直接の質問が予定されており、真下紀子道議はJR北海道の今後の姿勢を問う質問を行います。

 

2018年2月17日(土)に、旭川市内で定例の街頭報告でも、JR北海道問題について説明し、道行く市民の皆さんに、北海道地方路線問題調査特別委員会での状況報告を行ないました。

     北海道地方路線問題調査委員会とは?
JR北海道の事業範囲の見直し等に関する地方路線問題について必要な調査するための委員会です。今年下記の日程で委員会が開催されています。

〇2018年2月15日（木曜日)
　一　般　議　事
※
※

〇2018年2月7日（水曜日)
　一　般　議　事
※ＪＲ北海道の事業範囲の見直し及び経営状況に係る参考人の出席に関する件
※臨時委員会開催の件
※「北海道交通政策指針（仮称）の原案に対するパブリックコメント等による意見募集の結果」に関する報告聴取の件

〇2018年1月11日（木曜日)
一　般　議　事
※ＪＲ北海道の経営再生に向けた国土交通大臣への要請実施報告の件
※ＪＲ北海道の事業範囲の見直しに係る地域の動きに関する報告聴取の件
※国への要請結果に関する報告聴取の件
※「北海道交通政策指針（仮称）」原案に関する報告聴取の件

 

2018年2月17日(土)しんぶん赤旗

要望書提出　89項目の要望書を高橋知事に（2018年１月２９日）

2018年1月29日(月)真下道議は、日本共産党道議団として高橋知事に2018年度予算編成に関する89項目の要望書を提出しました。
安倍政権の行なっている経済対策で、北海道の雇用では非正規雇用が増加しています。また賃金は引き下げ行なわれ、社会保障の全世代での削減がすすめられました。この数年間の道民生活の厳しさがつよまるばかりとなっています。道議会答弁では、真下議員の道民生活に関する質問に、地方自治の充実望むと回答している高橋知事です。知事の４期目最後の予算編成に対して、知事の思い実現を期待しながら要望書を手渡しました。

しんぶん赤旗　2018.1.30

道3つのダム事業で増額1056億円にも
「事業費増額行わない」知事守らず

高橋はるみ知事は2017年の12月道議会に、サンルダムの基本計画を変更し３２億円を増額するため、知事意見の同意を議会に求めました。サンルダム建設事業では2016年にも基本計画を変更し、３１億円の増額を認めたばかりです。その際知事は、「今後、総事業費の増額を行わないこと」という意見を付していました。

真下紀子道議は、「総事業費の増額を行わない」とした知事意見の重みをどう理解し実行しているのか、さらなる増額とのに整合性を知事に問いました。高橋知事は、「今回、国から示されたサンルダムの基本計画の変更に対し、昨年の経緯を踏まえ、変更内容を厳しく精査の上、意見を付すこととした」と答え、国が設置した外部の有識者による「工程コスト検討委員会」の場で審議と管理用通路の延長を短縮によるコスト縮減、新たに明らかとなった透水性の高い地質への対応や大雨による地下水の上昇への対策などの説明を受け、「やむを得ないと判断した」と答弁しました。

国直轄事業費は道負担を伴うため、道は国に対し十分な説明を求めることになっています。真下議員は、「３２億円もの増額に関し、国からの説明をどう受け、検証し、納得し、提案に至ったのか」とただしました。また、北海道では現在サンルダムのほか、二風谷ダムと平取ダムを建設する沙流川総合開発事業、新桂沢ダムと三笠ぽんべつダムを建設する幾春別川総合開発事業のあわせて３つのダム事業が進められています。これらが「当初計画からいったいいくらの増額となっているのか」を質問しました。

知事は、「事業者である国から詳細な聴き取りを行い、資料提供を通じて変更内容などを厳格に精査した。総事業費の算定については妥当」と強弁したものの、「今後、総事業費の増額を一切行わないこと」や「徹底したコスト縮減を行い、総事業費の圧縮を図ること」に加え、「十分な情報提供を行うこと」などの意見を付して同意したいと答弁。さらに、「当初の総事業費約1,770億円から、今回のサンルダムの計画変更を含め、約1,056億円を増額し、約2,826億円 となっている」と知事が答えると、議場がざわめきました。

また、真下議員が、この交渉経過を記録した文書がないことを指摘。議会に提出すべきと特別発言で質問しました。知事は、「適切に対処する」と答弁しました。

しんぶん赤旗　2018.1.26

地方路線問題特別委員会
JR北海道社長らを参考人招致へ

※北海道地方路線問題調査特別委員 _ 真下道議PDF

【JR北海道の経営にかかわる資料提供求める】
JR北海道の事業範囲の見直しなどについて議論するため、昨年12月第4回定例道議会最終日に設置された地方路線に関する特別委員会は、1月11日に2回目を開催。
委員会終了後の理事会協議で、今後の議論を深めるため、2月にJR北海道社長らを参考人招致し、また、JR北海道の経営にかかわる資料提供も求め、新幹線の赤字などについても議論できることを全会派で合意しました。

真下議員は、ＪＲ北海道の厳しい経営状況を生んだ原因は、国が30年前に国鉄分割民営化を強行し、その際赤字経営であるということを前提としながら、経営案的基金の運用益について低金利政策を同時に行って十分な運用益を得られず、経営に大きな影響を与えたとことと併せて、ＪＲ北海道による度重なるトラブルに私は警鐘を鳴らしてきたけれど、それにもかかわらず重大事故を起こす、安全対策を怠ってきた。

さらには、今回、道民との議論を前提にする前にＪＲ北海道自らが単独で路線を維持できない線区を発表する。こうしたことに大きな原因があり、「ＪＲ北海道は、地方公共交通を担う事業者としての責任放棄ではないか」という意見がでる程の事態、そうした事態だということを厳しく指摘したうえで、「現状の路線維持を原則とする」ことを主張し、質問にたちました。

【事業範囲見直しの期限について】
真下議員は１月１１日の地方路線問題調査特別委員会での質疑の冒頭、「現状の路線維持ということを原則にしながら議論を進める。利用者、道民の声をよく聞くということが非常に重要であり、ＪＲ北海道もそういう立場に立つことが必要」と主張。道側は、「道民の暮らしや産業経済にこれまで果たしてきた鉄道網の役割を踏まえると拙速な見直しは、あってはならない」との認識を示しました。

【具体性に欠けるJR北海道の自助努力】
道がこれまで繰り返しＪＲ北海道に求める自助努力とは具体的にどのようなことかとただすと、「国に対して、ＪＲへの徹底した自助努力への指導の徹底を求めた。鉄道事業以外の収益を見込める新たな事業を戦略的に育てていくなど、収益拡大に向けた取組を積極的に行うとともに、地域での検討・協議の場などにおいて十分な説明を行うことを強く求めると答えるにとどまり、道からは自助努力を具体的に示すことができません。

【国への償還がJRの経営に与える、返済猶予の検討を】
真下議員は、「これまで国からの数次にわたる支援が行われ、償還がＪＲの経営悪化に与える影響は少なくない。返済用紆余を検討する必要があるのではないか」と提案しました。

交通政策局長は「国から支援を受けている１千２００億円のうち、９００億円が無利子資金の融資となっている。2019年度以降は国の支援がなくなることに加え、無利子貸付の返済も重なり、資金繰りが急速に悪化する。ＪＲが資金繰りの悪化を理由に拙速な見直しを進めることがあってはならないと考えている。国に対し、無利子資金の返済の猶予や、国の支援の終了後における必要な資金対策など、資金繰りの改善に向けた対策を早急に講ずるよう要請を行ってきていると答えましたが、真下議員は償還表について再度質問し、これまで道は償還表などの提出を求めたことがないことがわかりました。

【老朽化対策・安全対策の具体的長期計画なし】
現時点におけるＪＲの安全対策の取組状況やトンネル、鉄橋、電線等といった鉄道施設に関する維持管理対策、費用の見通しについても質問。ＪＲの平成２８年度決算における修繕費は、３３７億円。輸送密度２００人以上２０００人未満の線区だけで、今後２０年間で１６７億円に及ぶ大規模修繕・更新費用を要することが見込まれている。道はに鉄道運輸機構の特例業務勘定を活用した老朽化した鉄道施設等の保全・更新などに対する支援策を求めたほか、ＪＲに対して安全確保に向けた今後の対策が確実に講じられるよう、計画的な措置を求めると答えました。

【新幹線の赤字含めた総合的議論を】
真下議員はＪＲの経営問題は、線区ごとの議論にとどまることなく、地方公共交通としての役割、国がどういった役割を果たしていくのか、スキームの変更も含めてＪＲ北海道の経営全体の議論などを総合的に進められていく必要があるとのべ、新幹線の赤字についても議論する必要があると主張し、委員会での議論を求めました。理事会で協議し、次回から議題とすることになりました。

【実態応じた利用拡大を】
また、利用拡大について、日高線や他のローカル線の魅力を紹介し、路線存続の必要性を強調。北海道観光振興機構の堰八会長が「鉄道は広大な北海道で観光客の移動を支える重要なインフラで、鉄道そのものが観光資源だ」と発言したことを紹介。「観光客が順調に増えている中で、旅行形態が団体型から個人型に変化し、旅行手段として道外客が３割、外国人客の５割が鉄道を利用するなど、大型バスから鉄道などを利用した観光にシフトしている。北海道の隅々まで行くことができる路線は残して欲しい」との発言に道の見解を求めました。

黒田交通企画監は、「今後、急増する個人客を中心とするインバウンドをはじめとした誘客の一層の促進や観光列車の運行の実現に向けた検討などを通じ、鉄道を利用した広域観光ルートの形成に向けた取組などに対し、積極的に協力、支援を行う」と応じました。

【精緻な調査結果の情報提供を】
また、旭川市を中心とする宗谷線、石北線、富良野線の利用状況の独自調査などを踏まえ、富良野線では利用増によって路線見直しの対象から除外されることもあるとのべ、委員会への情報提供を求めました。

道側も、「季節毎の乗降客数に加え、利用者の属性や目的などの利用実態が明らかになり、こうした客観的なデータに基づき、線区の特性を踏まえた鉄道の必要性や、今後の利用促進に向けた具体的な検討などが行われている。より積極的にとりくむ」と答えました。

【期限優先でなく慎重な議論を】
財源問題について真下議員は、「道路特定財源や利益をあげているＪＲ東、東海、西などとの連携をしながら、他の財源を提案する声もある。関係者間の議論の進展を踏まえながら引き続き検討していくことを提案。黒田交通企画監は、「道議会での議論や地域における検討状況を踏まえながら具体的な支援のあり方についてさらに検討を進める考え」を示しましたが、国と道、JRとの三者による打ち合わせや、フォローアップ会議の集中審議が決まっています。真下議員は、議論が見えないことがないよう、また、期限優先ではない慎重な審議が必要と主張しました。

北海道地方路線問題調査特別委員 _ 真下道議PDF

天人峡遊歩道通行再開へ道、復旧後の観光振興にとりくむ
2018年1月11日(木)食と観光対策特別委員会

　北海道の大雪山国立公園内にある天人峡羽衣の滝（上川管内東川町）は、道内最大の落差を誇り「日本の滝百選」にも選ばれています。
切り立った崖と渓谷の迫力ある景観は、貴重な景勝地として道内外から親しまれていますが、2013年5月、大雪による大規模な土砂崩れがあり、その後2016年にも大雨による被災が重なり、長期にわたって滝に続く遊歩道の閉鎖が続いてきました。そのため観光客も減少し、早期開通が望まれていました。

真下紀子道議は2014年8月10日、市田忠義参議秘書らと崩落現場を調査し、ホテル関係者や東川町等から実態を聞き、国と道に対して早期復旧と、観光支援を求めてきました。

2014年8月10日調査を知らせるHP
高橋はるみ知事も2016年9月、補正予算を計上。真下議員の質問に、「長期にわたる不通により、天人峡温泉では、客単価の下落や、昼食、 日帰り入浴を目的としたバスツアーの激減など厳しい状況が続いている」と認識を示しました。その後、国との調整等も進めてきました。

2018年1月11日食と観光対策特別委員会で、真下議員は「 自然災害からの復興は重要な課題であり、固い決意をもって観光の振興にとりくむべきではないか。」と観光支援について質問しました。
道は、2017年11月に工事が終了し 雪解けの2018年5月に、安全を確認したうえで通行を再開する事、また地元協議会では、復興祭などイベント開催を検討されていると回答。木本晃観光振興監は「地元や大雪カムイミンタラDMOなどと連携し、天人峡を含めた広域観光周遊のとりくみを支援する」と表明しました。

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真下紀子道議　　2014年当時の道議会での質問の様子
2014年 9月30日 第3回定例道議会　予算特別委員会
経済部所管審査【質問内容】
真下紀子道議から、北海道東川町の2013年5月の大規模な土砂くずれで、大雪山国立公園内の天人峡の羽衣の滝への遊歩道の崩落の改善が急がれていると指摘。また、暫定開通をどのような安全対策をとり、観光振興の観点から、どのような方策が必要か検討を深め、観光と自然の共存をモデルにしてはいかがと提案する質問になっている。

2014年9月30日　2014年第3回定例道議会　予算特別委員会
動画　You tube

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2018年発言内容　(食と観光対策特別委員会)開催状況(経済部観光局)
1月11日(木) 　真下紀子道議

【天人峡等の観光振興について】
１　天人峡羽衣の滝遊歩道の通行止めの状況及び観光面での影響について

(真下紀子道議)
今日は、天人峡等の観光振興について、伺いたい と思います。
上川管内東川町の大雪山国立公園内にある天人峡 羽衣の滝は、道内で最大の落差を誇り、270メートル あるわけです。この滝の全景を間近で見ることがで き、また、切り立った崖と渓谷の迫力ある景観とい うのは、貴重な景勝地として親しまれております。 ところが、2013年5月、5年近く前になるわけです けれども、大雪による大規模な土砂崩れがあり、そ の後にも被災が重なって、長期にわたって滝に続く 遊歩道の閉鎖が続いてきました。私は崩落現場の調 査にも行き、ホテル関係者や地元の方々からもお話 を伺ったところ、来訪者の減少や予約キャンセルの 実態などをお聞きして、これまでも早期復旧を求め てきたわけです。
高橋知事も、2016年、2度目の被災後ですけれど も、3定で補正予算を付ける際に、長期にわたる不 通により、天人峡温泉では、客単価の下落や、昼食、 日帰り入浴を目的としたバスツアーの激減など、厳 しい状況が続いているという認識を示されました。 それから1年以上は経過したわけです。遊歩道の通 行止めの状況と観光への影響を、どのように現時点 で認識されているのか伺います。

(山口観光局参事)
通行止めの状況及び観光面での影響についてでありますが、天人峡羽衣の滝に通ずる遊歩道は、平成25年度の 土砂災害や28年度の大雨災害により、利用者の安全を確 保できないことから、橋の建設や法面復旧工事を行い、 通行止めとしてきたところであります。
天人峡の羽衣の滝は、道内最大の落差を誇り、迫力あ る景観を有し、これまでも、多くの観光客の入り込みが あったところでございますが、遊歩道が長期間不通とな り、昼食、日帰り入浴を目的としたバスツアーの催行が 中止となったことなどから、観光入込客が災害発生前と 比較して、約2割減少するなど、観光事業者をはじめ、 周辺地域の皆様には、大変、厳しい状況が続いているも のと認識しております。

２　復旧に向けた見通しについて
(真下紀子道議)
そういう状況が長期間にわたって続いていました。道は、国との調整が必要だったわけですけれども、その調整等も進め、2016年3定で補正予算を計上し、工事も進んでいると聞いております。時間はかかり ましたけれども、復旧に向けた見通しがついてきた のだというふうに考えているところですが、現在、 どのような状況でしょうか。

(山口観光局参事)
遊歩道の復旧についてでありますが、天人峡羽衣の滝に通ずる遊歩道は、平成25年の土砂災害で一部が崩落したため、迂回する橋の建設などの工事を進めてきておりましたが、28年の大雨災害で新たに工事現場に至るまでの遊歩道が被災し、工程にも大きな影響が生じたところ でございます。
このため、道では、同年の補正予算によりまして、新たに被災しました遊歩道の復旧に当たるとともに、滞っておりました橋の建設工事を同時に進めた結果、昨年11 月末に全ての工事が完了したことから、現地での安全確 認が可能となります本年の雪解け後に供用再開を予定し てございまして、具体的な時期につきましては、道と環 境省、地元東川町により調整を行う予定でございます。

３　地元協議の状況について
(真下紀子道議)
季節柄もあって、5月の被災でしたから、1番良いときが半年間なくて、今回も11月に工事が完了し ているのですが、半年間積雪のために通行できない という状況、非常に厳しい環境の中で、地元では非 常に頑張ってきたわけです。当時、観光局長は「工 事終了までの間の観光振興を促進する観点から、関 係部局や地域の観光団体と連携した取り組みを進め る」と答弁しておりまして、知事も、「地元の東川 町や観光事業者と連携しながら、貴重な自然環境と 観光が共存できる魅力的な観光地づくりに取り組む」と答弁されておりました。しかし、実際にはなかな か難しい状況があったわけです。地域では協議会も 設置し、取り組んできたということです。通行再開というのは多くの方が心待ちにしており、ここは地元の要望もしっかりと踏まえて、復旧後の観光振興に特段の取組が必要ではないかと私は考えているところです。協議会での議論の状況というの はどうなっているのか伺います。

(山口観光局参事)
地元の協議会の状況についてでございますが、道をはじめ、東川町や国の関係機関、地元の観光協会で構成を いたします「天人峡地区活性化協議会」におきましては、 遊歩道の崩落以降、復旧工事や観光振興策などにつきま して、協議を重ねてきたところでございます。
こうした中、東川町や地元の観光協会では、遊歩道の 供用再開に合わせまして、復興祭といったイベントを開 催するなど、復旧後の観光振興に向けた検討を進めてい るところでございます。今後、道といたしましては、雄大な姿を誇る羽衣の滝をはじめとする天人峡を 重要な観光資源として活かし ていくため、東川町をはじめとする地元の観光関係者と 連携をして、天人峡の魅力の発信や旅行会社へのツアー造成の働きかけといった、遊歩道復旧を踏まえた観光振興に取り組んでまいる考えでございます。

４　今後の振興策について
(真下紀子道議)
場所は羽衣の滝ですから、復興祭に向けて大きな
期待も膨らむことだと思いますが、やはりこれまで の長期にわたる通行止めの影響というのは、極めて 大きいものがあるわけです。しかしながら、自然を 観光資源とする本道においては、こうした厳しい自 然との共生というのがどうしても必要になってきま す。自然災害からの復興は、これからも重要な課題 だと考えているところです。今後、固い決意をもっ て観光の振興に取り組むべきであると考えておりま す。
年初めでもありますので、観光振興監に希望をも って、羽衣の滝の復興に向けて、また、道内の自然 環境と共生する観光資源のこれからの将来を見据え た希望ある答弁を求めたいと思いますが、いかがで しょうか。

(山口観光局参事)
今後の振興策についてでございますが、本道の雄大で
四季折々の変化に富んだ自然環境は、国内外からの観光 客を引きつける大きな魅力であり、かけがえのない自然 環境を適切に保全しながら、安全、安心に滞在できる受 入環境を整えることがなによりも重要と認識しておりま す。
こうした中、「日本の滝百選」にもなっております「羽衣の滝」が、遊歩道の復旧により、安全性を確保しなが ら、再び、多くの観光客の皆様に訪れていただけるよう になりますことは、天人峡のみならず、周辺の市町村も 含めた広域観光にとっても大きな効果をもたらすことが 期待されるところでございます。
道といたしましては、今後、大雪カムイミンタラDMO や、地域の観光団体などと連携を密にいたしまして、さ まざまな観光イベントや商談会などを通じた情報発信 や、自然とのふれあいを楽しめる受入環境づくり、さら には、天人峡を含めた広域観光周遊ルートの取組を支援 するなど、自然と共存する質の高い魅力ある観光地づく りを進めてまいります。
しんぶん赤旗2018.1.17